虽然火车似乎是一种过时的交通方式，但它们可以是一种非常有效和可持续的选择。从宏伟华丽的历史车站，到现代工程壮举，这些美丽的建筑使这种交通方式更加诱人。
火车站的历史
世界上第一个有记录的火车站是威尔士斯旺西的Oystermouth铁路上的山(后来被称为斯旺西和Mumbles)，1807年开始客运，不过火车是马拉的，而不是火车头。位于美国马里兰州巴尔的摩市的两层楼高的克莱尔山车站现在是一座博物馆，1830年5月22日，它首次作为巴尔的摩和俄亥俄铁路的终点站提供客运服务。特别是在美国，铁路旅行与国家的意识形态和经济理想高度相关。要了解火车站在美国作为一种建筑类型的重要性，就必须熟悉这个国家的铁路时代及其在美国历史上的意义。由于工业革命，机车的发明是资本主义和流动社会的垫脚石，最初用于洲际扩张。在各自的战争爆发时，它是一种运输货物和士兵的工具。作为美国不懈追求速度、创新、技术和不断变化的政治格局的象征，铁路的到来被浓缩在一个理想的结构中。随着铁路重要性的增加，它的相关建筑也随之增加。每个城市开始寻求代表和舞台各自的入口，体现在车站的到达。
古斯塔夫·勒·格雷(Gustave Le Gray)设计的带有火车和煤库的车站(约1850 - 1860年代)。世界上最古老的终点站是英国利物浦的皇冠街火车站，建于1830年，位于从利物浦到曼彻斯特的铁路上。这个车站比曼彻斯特现存的利物浦路火车站稍老一些。该站是第一个合并了火车棚的车站。1836年，随着利物浦终点站搬到莱姆街火车站，皇冠街火车站被拆除。皇冠街车站已改建为货运站终点站。第一批车站几乎没有建筑或设施。现代意义上的第一个车站是在利物浦和曼彻斯特铁路上，于1830年开通。曼彻斯特的利物浦路站是世界上第二古老的终点站，作为曼彻斯特科学与工业博物馆的一部分被保存下来。它就像一排格鲁吉亚的房子。
在铁路发展的早期，没有人知道车站应该是什么样的，也没有人知道车站应该是什么样子的;它只是用来容纳工作人员和候车乘客的。有时旧建筑被用作车站用途。即使是最初给电台起的名字也没有清楚地表明它们的功能。在一些国家(如法国或西班牙)，车站最初被称为“码头”，人们在那里上船。与飞机类似，“机场”一词的名字来源于船只，意为“空中交通的港口”。中间站简称为“停站”。最初的车站通常是普通的功能性建筑。在许多情况下，车站还为铁路公司提供其他用途，如主要办公室，有时是总部或维修车间等。车站有系统地设在市中心之外。 There was no question of disrupting or destroying the cities at that time – in some cases that would come later. In the early days of railways the train was considered impressive and futuristic but not a clean mode of transport. Early stations were sometimes built with both passenger and freight facilities, though some railway lines were goods-only or passenger-only, and if a line was dual-purpose there would often be a freight depot apart from the passenger station. Dual-purpose stations can sometimes still be found today, though in many cases goods facilities are restricted to major stations.
当客运和货运的增长开始构成国家和社会时，铁路公司变得越来越重要，需要更多的融资。因此，通往城市的铁路façade(车站)必须更令人印象深刻，以建立投资者的信心，吸引更多的资金来资助这种将改变世界的交通方式。19世纪下半叶，大型标志性建筑开始出现在大城市(和小城市)，建筑师的名字开始出现在铁路公司的名字旁边。关于大城市车站(以及铁路运营)功能设计的第一个难题是它们应该是终点站还是中转站。在大城市，人们认为车站应该代表铁路线的终点，因此轨道应该以车站终点站为终点。许多车站可以追溯到19世纪，反映了当时宏伟的建筑，为城市和铁路运营带来了声望。铁路较晚到达的国家可能仍然有这样的建筑，因为后来的车站经常模仿19世纪的风格。在车站的建造中使用了各种各样的建筑形式，从那些宏伟、复杂的巴洛克或哥特式建筑，到朴素的功利主义或现代主义风格。欧洲的车站倾向于遵循英国的设计，在意大利等一些国家，车站的资金由英国铁路公司提供。
最近建造的车站通常有一种与机场类似的感觉，风格简单抽象。现代车站的例子包括较新的高速铁路网络，如日本的新干线，中华民国的THSR，法国的TGV线和德国的ICE线。
世界上最壮观的20个火车站
1.多伦多联合车站
联合车站是加拿大最繁忙的多式联运客运枢纽，是指定的国家历史遗址，也是多伦多历史和身份的重要组成部分。每天有超过25万人使用联合车站。城市领导联合车站的振兴有三个目标:提高行人运动的质量和能力，恢复遗产元素，并将车站改造成购物、餐饮和旅游的主要目的地。
1914年，由于第一次世界大战期间材料短缺，这座标志性建筑开始建造，但直到1927年才正式开放。从那时起，联合车站迎来了一波又一波来到多伦多的移民，在一场大火中幸存下来，并经历了90多年的磨损。1975年，加拿大公园管理局将联合车站指定为国家历史遗址，因为它过去是，现在仍然是该国古典艺术火车站的最佳典范。联合车站是20世纪初建造的最大的城市火车站。自2000年收购联合车站以来，市政府继续拥有、管理和改善车站，目前正在领导一项多年的振兴计划，将使联合车站这颗多伦多皇冠上的宝石之一再次引人注目。
联合车站是由蒙特利尔的G.A. Ross和R.H. MacDonald公司、CPR的Hugh Jones和多伦多的John M. Lyle组成的建筑师团队以巴黎École Beaux-Arts的宏伟方式设计的。它是由加拿大太平洋铁路和大干线铁路建造的，当时火车站被视为通往城市的门户，联合车站是加拿大火车站建设的最后一个伟大阶段中最大、最豪华的火车站。始建于1913年，但由于第一次世界大战而推迟了几年。
天花板的形状与东西墙上的四层筒形拱窗相呼应。在南北两侧的墙壁中间，雕刻着城市的名字，这些城市当时由加拿大复兴铁路和加拿大国家铁路(CNR)服务，这条政府拥有的铁路取代了大干线。名单从一边到另一边交替，从东到西命名城市。内墙是密苏里州的尊布罗石;地板是田纳西大理石，铺成人字形。车站的外墙是印第安纳和昆斯顿石灰石。贝德福德的22根石灰岩石柱每根重75吨，高40英尺。
2.世界贸易中心交通枢纽
建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦备受期待的世界贸易中心交通枢纽于3月在曼哈顿下城开放。该项目的核心是占地80万平方英尺的玻璃和钢铁结构的Oculus。该枢纽连接了11条地铁线路、PATH列车、炮台公园城市渡轮码头和市中心的几栋建筑。高耸的主大厅里铺着白色大理石地板，还有一扇355英尺(约合355英尺)高的可伸缩天窗。Oculus现在也是今年8月开业的36.5万平方英尺的西田世界贸易中心(Westfield World Trade Center)购物中心的所在地。
卡拉特拉瓦对世贸中心交通枢纽的第一个主要设计决定是将建筑设计成“Oculus”，作为一个独立的结构，沿着丹尼尔·里伯斯金的“楔形光”广场的南部边缘。基地的这种处理方式在密集的商业塔楼中创造了一种停顿，并连接了从市政厅公园延伸到圣保罗教堂墓地的绿色空间，穿过世贸中心交通枢纽广场，沿着哈德逊河延伸到纪念公园和炮台公园。“Oculus”由钢肋骨和玻璃组成，呈椭圆形排列。肋部延伸在广场的北部和南部形成两个顶篷。
椽子从项目中轴线两侧的两个350英尺的拱门上弹起。在拱门之间，一个330英尺高的可操作天窗构成了纽约天空的一片，在温和的日子和每年的9月11日开放。尽管这让人联想到许多传统的图案(拜占庭的曼多拉，约柜上方的基鲁伯的翅膀，或埃及冠骨瓮上的庇护翅膀)，但根据圣地亚哥·卡拉特拉瓦的说法，这种形式可以概括为从孩子手中释放的鸟的形象。这个Oculus可以让自然光涌入世贸中心交通枢纽;穿过所有楼层，最终到达PATH火车站台，距离街道大约60英尺。晚上，这座被照亮的建筑将在社区中充当灯笼。圣地亚哥·卡拉特拉瓦(Santiago Calatrava)将光作为世贸中心交通枢纽的结构元素，他说该建筑由“光柱”支撑。“自然光和雕塑形式的结合赋予了建筑低层和人行道的尊严和美丽，并为纽约市提供了一种以前没有享受过的公共空间。”
3.Liège-Guillemins火车站
西班牙建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦(Santiago Calatrava)用钢、玻璃和白色混凝土设计了比利时火车站Liège的最新版本。他的版本于2009年完成，取代了一座1958年的国际风格建筑(它本身取代了1842年的Beaux Arts结构)，故意缺少一个façade，以便将以前被铁路分开的两个社区联系起来。卡拉特拉瓦对混凝土可塑性的兴趣在这里表现得很明显，他创造的巨大的肋状拱顶有机地流动着，暗示着每天在它下面流动的成千上万的乘客。
选择Liège作为铁路的交叉点，可以追溯到比利时革命之后，从安特卫普到莱茵河的铁路草图。1832年3月21日颁布的一项皇家法令提到了这一点，1834年5月1日的一项法律规定了四条线的建立，包括从梅赫伦到Liège和普鲁士边界的“东线”。1838年，也就是欧洲大陆第一条铁路开通三年后，一条连接布鲁塞尔和位于Liège北部郊区的安斯的铁路开通了。随着铁路的到来，Liège需要一个内部车站。1842年，在Guillemites修道院的旧址上建起了一座木制建筑。第一个Liège-Guillemins火车站于1842年5月落成，连接了山谷和上安斯站。Guillemins位于市中心稍外的地方，选择它是出于技术原因，而不是当地对圣兰伯特广场的偏好。1843年，第一条国际铁路连接诞生，将Liège连接到亚琛和科隆(德国)。
在20世纪末，高速列车被引入，由于现有的站台太小，需要一个新的车站。由西班牙建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计的新车站于2009年9月18日正式开放，舞台导演佛朗哥·德拉贡(Franco Dragone)还举办了一场表演。它有9条轨道和5个站台(3个450米(1480英尺)，2个350米(1150英尺))。车站周围的所有轨道都经过了现代化改造，可以高速到达和离开。新车站由钢、玻璃和白色混凝土建造而成。它包括一个巨大的拱门，长160米(520英尺)，高32米(105英尺)。建筑成本为3.12亿欧元。
4.米兰中心酒店
意大利第二大车站(仅次于罗马的Stazione Termini)于1931年在米兰建成。它最初是仿照华盛顿特区的联合车站建造的，但当墨索里尼掌权后，他扩大了美术设计，包括新艺术和装饰艺术的元素。令人惊叹的结果包括11.8万平方英尺的大理石地板，一系列肌肉发达的石雕，以及五个覆盖着巨大铁和玻璃顶棚的火车棚。
它于20世纪30年代初开放，取代了一个更老更小的车站。建筑立面的宏伟设计旨在展示当时的总理墨索里尼的法西斯政权的统治地位。这是意大利第二大车站，仅次于罗马特Termini。中央火车站有24条轨道，站台上方有高耸的玻璃和金属拱形屋顶。每天都有定期航班飞往意大利各地的城市，以及欧洲其他地区的国际目的地。每天有超过32万人通过车站。在车站的平台层，有一些商店和餐馆，以及一个信息办公室。
第一个米兰中央车站于1864年开放，该地区现在被意大利皇家陆军占领共和国广场，位于现代车站以南。它是由法国建筑师路易斯-朱尔斯·布肖设计的(1817-1907)，其建筑风格让人想起了那个时期的巴黎建筑。设计这个车站是为了取代土佐门站(1846年开通，是通往特雷维里奥和威尼斯的终点站)和新门站(于1850年开通，是通往蒙扎线路的第二终点站，最终延伸至基亚索)，与米兰周围所有现有或在建的线路相连。它一直运行到1931年6月30日，目前的车站开放。老车站现在已荡然无存。
1906年4月28日，意大利国王维克多·伊曼纽尔三世为新车站奠基，当时车站的蓝图还没有选定。最后一次真正的建筑竞赛是在1912年由建筑师乌利斯·斯塔奇尼赢得的，他的设计是以华盛顿特区的华盛顿联合车站为原型的，新车站的建设开始了。所谓的风格是一种折衷的混合，称为“亚述-伦巴第”。
由于第一次世界大战期间意大利的经济危机，施工进度非常缓慢，工程从一开始的简单不断变化，变得越来越复杂和宏伟。尤其是当贝尼托·墨索里尼成为意大利总理后，他希望这座空间站能代表法西斯政权的权力。主要的变化是新的平台类型和Alberto Fava设计的巨大钢顶篷的引入;长341米(1119英尺)，占地面积为66,500平方米(716,000平方英尺)。该车站在意大利大屠杀期间发挥了至关重要的作用，当时圣维托雷监狱的犹太囚犯，先前在意大利北部被捕，将被带到一个秘密轨道上，Binario 21被驱逐到灭绝营。共有15列载着1200名囚犯的驱逐列车从Binario 21．一个大屠杀纪念于2013年1月在原平台开放，以纪念这些事件。
车站没有明确的建筑风格，但融合了许多不同的风格，特别是自由和装饰艺术，但不限于这些。它装饰着许多雕塑。“这座巨大而不朽的建筑的‘不协调的石头外壳’(Attilio Pracchi)主导着杜卡达奥斯塔广场。”2006年9月25日，官员们宣布了一项耗资1亿欧元的项目，以翻新车站，该项目已经在进行中。在总成本中，2000万欧元将用于恢复“某些具有高艺术价值的区域”，其余8000万欧元将用于对车站进行更全面的改进，使其与当前的铁路服务更有功能。该项目包括搬迁售票处和安装新的电梯和自动扶梯，以增加交通便利度。车站内仍有未修复的区域，公众无法进入，包括一间地板上有纳粹十字标志的候车室，专为接待希特勒而设计。车站令人担忧和痛苦的历史使它在历史上很沉重，它仍然是过去的遗迹，而建筑和当前空间的使用带来了新的意义。
5.Hungerburg站
建筑师扎哈·哈迪德第一次在奥地利因斯布鲁克地区留下了她的印记，2002年Bergisel滑跃塔。她为诺德帕克缆车铁路(Nordpark Cable Railway)设计了这个设计，这是一条四站缆车线路，取代了有100年历史的有轨电车，将乘客运送到令人眩晕的1.1英里斜坡上。哈迪德的每个车站都被俯冲的玻璃形状覆盖，让人联想到浮冰和雪堆。这里是亨格堡站，这是缆车上升的最后一站，于2007年完工。
这条线路主要用于旅游，包括从Kongresshaus站附近的Kongresshaus站出发，以及从Nordkette滑雪区出发，从Hungerburg站对面的广场乘坐Nordkette缆车即可到达。作为通勤路线，这条线路的效用相对较低，因为它的上一站位于Hungerburg区的最东端，远离大多数住宅区。在较低的一端，线路的终点是Kongresshaus会议中心、停车场、公共汽车停车场和因斯布鲁克大学的部分场地。然而，它与城市主要火车站因斯布鲁克中央火车站(Innsbruck Hauptbahnhof)相隔800多米，城市公交线路弥补了这一差距。
城市领导实施新项目的决定受到了市民倡议和该市政治反对派的严厉批评。反对该项目的各种团体曾要求就Hungerburgbahn的未来举行全民公投，但他们的要求没有得到满足。这条曾经被列入历史名录的铁路将被保留下来，作为因斯布鲁克市的象征，就在它投入使用100周年的几周前，最后一刻的拆除也将被阻止。作为新建设项目的一部分，铁路事实上的私有化计划也受到了批评，并引发了票价可能大幅上涨的担忧。由于争议，新铁路项目的破土动工必须在警察的保护下进行。2005年12月8日突然被定为旧Hungerburgbahn运营的最后一天，工作人员被禁止举行告别庆祝活动或通知公众运营结束。
6.Sirkeci火车站
作为伊斯坦布尔通往欧洲的门户，宏伟的Sirkeci车站恰如其分地融合了法国新艺术运动和奥斯曼美学。1890年开业时，它被认为是当时相当现代的，拥有300个从奥地利进口的煤气灯和瓦炉。该车站位于博斯普鲁斯海峡脚下，façade上有砖带，钟塔和彩色玻璃窗。该站曾是著名的东方快车的终点站，该列车连接巴黎东站和土耳其，全程80小时，直到1977年该线路停止在伊斯坦布尔运行。
克里米亚战争后，奥斯曼帝国当局认为有必要修建一条连接欧洲和İstanbul的铁路。第一份合同是在1857年1月与英国国会议员Labro签署的。3个月后，由于Labro无法提供所需的投资资金，合同被取消。1860年和1868年与英国和比利时企业家签署的第二和第三份类似合同也以同样的结果结束。1869年4月17日，比利时巴伐利亚出生的银行家莫里斯·德·赫希男爵(Moritz Freiherr Hirsch auf Gereuth)获得了“鲁美利铁路”的特许权。该项目设想了一条从İstanbul经埃迪尔内、普罗夫迪夫和萨拉热窝到萨瓦河岸边的路线。最初15公里(9.3英里)的建设从İstanbul到哈尔卡拉基开始于1870年6月4日，并于1871年1月4日完工。由于Yeşilköy距离当时的主要商业区Eminönü太远，因此要求将线路延长到Sirkeci。这条线路的第一个提议是一条从贝亚兹特到金角海岸的路线。奥斯曼苏丹Abdülaziz决定并允许这条路线在马尔马拉海的海岸线上运行，毗邻托普卡皮卡宫下层花园的墙壁。 The extension line was completed on 21 July 1872. In 1873, a “temporary” terminus station in Sirkeci was built.
7.Antwerpen-Centraal站
安特卫普车站辉煌的候车厅于1905年完工，用20多种大理石和石材奢华地装饰着，但让它不显得沉闷的是高耸的拱形窗户和天窗，让大厅充满了光线。上层站台也有一个宏伟的铁玻璃拱顶。由于2009年的精心修复，20世纪50年代拆除的破旧山形墙和角楼得以重建，原有航站楼的完整性得以保持，尽管已经挖掘了新的隧道，以允许通过交通和高速铁路。
安特卫普的第一站是布鲁塞尔- mechelen -安特卫普铁路的终点站，这条铁路于1836年6月3日开通。原来的车站建筑是木制的，在1854年至1855年开通与荷兰的新国际连接之际，被一座新的更大的建筑所取代。目前的终点站建筑建于1895年至1905年之间，作为第一个车站的替代品。这座石砌建筑是由建筑师Louis Delacenserie设计的。通往车站的高架桥也是由当地建筑师Jan Van Asperen设计的著名建筑。北墙上的一块牌匾上写着这个名字Middenstatie(“Middle Station”)，这个词在荷兰语中已经过时了。在车站前，一个被称为Statieplein(“车站广场”)的大型公共广场被创建，作为许多通勤者进入城市的入口。1935年，为了纪念刚刚去世的阿斯特丽德女王，广场更名为阿斯特丽德广场。
8.纽约中央车站
如果你去过纽约市，你可能见过标志性的中央车站。我记得我第一次走进去的时候，那种宏伟的感觉席卷了我:把艰苦单调的旅行经历变成了令人兴奋的事情。中央车站车站独特的建筑和室内设计为它赢得了几个地标性的称号，包括国家历史地标。它的Beaux-Arts设计融合了大量的艺术作品。中央车站是世界十大最受欢迎的旅游景点之一，2018年的游客人数为2160万，不包括火车和地铁乘客。航站楼的主大厅经常被用作会议场所，在电影和电视中尤其引人注目。中央车站有各种各样的商店和食品摊贩，包括高档餐厅和酒吧，两个食品大厅和一个杂货市场。
中央车站的设计和建造有两层主要的乘客层:上层是城际列车，下层是通勤列车。这种结构由纽约中央银行副总裁威廉·j·威尔格斯设计，将城际和通勤铁路乘客分开，使进出车站的人流更加顺畅。1991年城际服务结束后，上层被重新命名为正厅，下层被命名为餐厅。
中央车站由纽约中央铁路公司建造并以其命名;它还为纽约、纽黑文和哈特福德铁路服务，后来又为纽约中央铁路的后继者服务。该终点站于1913年启用，是在两个同名车站的旧址上建造的，其中第一个始建于1871年。中央车站在1991年以前一直是城际列车的服务，后来美铁公司(Amtrak)开始让它的列车经过附近的宾夕法尼亚站(Penn Station)。East Side Access项目预计将于2022年底完工，该项目将把长岛铁路服务带到航站楼下面的新中央车站。
9.共青城地铁站
约瑟夫·斯大林(Joseph Stalin)监督建造了这座巴洛克式的“人民宫殿”，于1952年完工，就在他去世前一年。图为莫斯科地铁站站台，花岗岩地面上矗立着68根石灰石和大理石柱子。向日葵黄色的天花板上镶嵌着闪闪发光的马赛克镶板，镶板上装饰着小块(钴玻璃磨成颜料)和宝石，每一幅壁画都在向历史性的俄罗斯军事胜利致敬。在斯大林——以及如此的奢华——失宠十年后，他在两个展板上的形象被移除，该党的路线转向了“以牺牲建筑为代价的公里”，这是一种重视功能而非形式的意识形态。
科尔茨瓦亚线南段的第一站是为了纪念对纳粹德国的胜利，而北段(belorusskaya -科尔茨瓦亚至共青城)的车站则是为了纪念战后劳工。共青城是由Alexey Shchusev设计的，作为约瑟夫·斯大林1941年11月7日的历史性演讲的插图。在演讲中，斯大林唤起了对亚历山大·涅夫斯基、德米特里·顿斯科伊和其他过去军事领导人的回忆，所有这些历史人物最终都出现在共青城的马赛克上。车站设计的早期根源可以追溯到1944年Shchusev设计的一份纯Petrine巴洛克风格的草案，这是对17世纪荷兰黄金时代的当地改编。然而，在第二次世界大战结束后，1944年的草案被废弃，科尔茨瓦亚线的车站以当时主流的后期斯大林主义风格完成。
10.Chhatrapati Shivaji终点站
印度孟买的Chhatrapati Shivaji终点站以前被称为维多利亚终点站，是维多利亚式意大利哥特式复兴和传统印度建筑的混合。为了服务于该国主要的商业港口，车站于1888年完工，花了10年的时间建造，花费了巨大的劳动来执行建筑师F. W. Stevens的计划，包括装饰石雕和当地动植物的雕像，石像鬼，寓言性的怪诞，以及代表该国种姓和社区的半身像。
终点站由英国出生的建筑工程师弗雷德里克·威廉·史蒂文斯(Frederick William Stevens)根据阿克塞尔·黑格(Axel Haig)的初始设计设计，采用了浓郁的意大利哥特式风格。它始建于1878年，位于老博里本德火车站的南部，完工于1887年，这一年是维多利亚女王统治的50年。1996年3月，车站的名字从维多利亚终点站改为“Chhatrapati Shivaji终点站”(车站代码CST)，以17世纪的勇士国王Shivaji命名，他采用游击战术对抗莫莫儿帝国，并在德干高原的西部马拉地语地区建立了一个新的国家。希瓦吉的名字通常以“Chhatrapati”开头，这是一个字面意义上的头衔，“一个被阳伞标志所尊敬的国王;一个伟大的国王。”2017年，该站再次更名为“Chhatrapati Shivaji Maharaj终点站”(代码CSMT)，其中的标题Maharaj的字面意思是“伟大的国王;皇帝。”以前的缩写“VT”和现在的缩写“CST”也都是常用的。
11.那不勒斯阿夫拉古拉站
在那不勒斯以北7英里处，扎哈·哈迪德建筑事务所设计的那不勒斯阿夫拉古拉车站于2017年6月开放，以解决整个欧洲小国对火车旅行需求的增长。这座火车站拥有这位英国-伊朗建筑师高度现代-近乎未来主义的外观，有一个巨大的高架大厅，由裸露的钢骨和玻璃屋顶组成。然而，从远处看，这个年轻的火车站就像一个明亮的白色抽象波浪状的形状，在完全米黄色的景观中。当然，这正是建筑师的意图。
意大利国家铁路运营商RFI (RFI)开发了这个车站。2003年，扎哈·哈迪德建筑事务所获得了该站设计的合同。该项目被推迟的部分原因是预算不足。2015年初，建筑活动时断时续。从一开始，这座建筑就被设想为一座横跨8条轨道的桥梁，有4层，最大高度为25米(82英尺)。为了容纳车站的大厅，这座桥的面积为20,000平方米(220,000平方英尺)，另外还有10,000平方米(110,000平方英尺)的空间。将大厅直接放置在每个站台的上方，可以最大限度地减少乘客的步行，而不会优先考虑车站一端的社区。
为了使车站与周围环境相适应，它包括附近维苏威火山的景色。该设计通过将建筑划分为长度不超过50米的区域来解决抗震要求;使各部分在地震事件中单独移动。车站的整体环境设计得到了相当多的关注，这是由工程实践Max Fordham开发的。据报道，该结构的一个关键目标是最大限度地减少能源消耗，支持被动操作而不是主动干预，并在建设和运营阶段尽可能减少对环境的影响。这种设计关注的一个主要例子是玻璃屋顶，它具有内部遮阳和隔音挡板，限制了直接照射到大厅的阳光和眩光，并通过专门建造的屋顶通风口将多余的热量引导出去;这使得自然通风实践在正常条件下使用。虽然建筑中也有机械通风系统，如屋顶抽风机，但这些仅用于极端的夏季和冬季。在现实可能的情况下，采用了被动的环境管制手段。这包括用地下水冷却。为了舒适，长凳被主动冷却。
12.华欣火车站
在泰国华欣，华欣火车站是该国最古老的铁路枢纽之一。这座小车站采用了传统的泰国建筑风格，也许最引人注目的空间是皇家候车室，建于1911年拉玛国王统治时期。然而，它已经被推倒和重建了不止几次。最初的车站建筑是在1910年建造的，后来在1926年由Purachatra Jayakara王子重建，他想让这个小建筑更有维多利亚式的感觉。1967年，Saeng Chulacharit上校计划将Sanam Chandra宫铁路馆搬迁到现在的华欣。
它最引人注目的特点是按照泰国建筑风格建造的华丽的皇家候车室。华欣夜市华欣夜市是华欣夜间最丰富多彩的地方，夜市提供各种各样的食物、饮料、甜点和难忘的纪念品;各种新鲜的菜肴。著名的有泰式炒面，海托德，新鲜海鲜，印度烤面包，椰子冰淇淋等(名单是无穷无尽的)这个市场会让游客喜欢品味华欣的真正味道。1967年，Saeng Chulacharit上校(泰国国家铁路局前部长)协调将Sanam Chandra Palace铁路馆从Sanam Chandra Palace搬迁到华欣，并将其更名为Phra Mongkut Klao Pavilion。现在，它是车站的主要景点之一。
13.赫尔辛基中央车站
在芬兰首都，赫尔辛基中央车站是这座城市最广为人知的地标之一。今天矗立着的这座建筑是一座装饰艺术风格的建筑，有一个弧形的大入口，它取代了这座城市的第一个火车站，该火车站建于1860年，连接赫尔辛基和Hämeenlinna。尽管新设计一开始就大受欢迎，但由于Carl Albert Edelfelt(原建筑师)的结构太小，所以政府组织了一场比赛来取代他。在收到21份参赛作品后，Eliel Saarinen赢得了梦寐以求的火车站新设计师的职位。他的新创作于1909年完成，车站在10年后开放。他纯粹的民族浪漫主义设计引发了一场关于主要公共建筑的激烈辩论，人们要求现代、理性的风格。沙里宁自己完全放弃了浪漫主义，完全重新设计了车站。新的设计于1909年完成，新的车站大楼于1919年开放。2000年，在Eliel Saarinen的原始图纸中，在火车站的中央平台上建造了一个玻璃屋顶，尽管采用了新的设计。2003年，购物区Kauppakuja与一家酒店同时开业。
空间站主要由芬兰花岗岩覆盖，它的独特之处在于它的钟塔和两对手持球形灯的雕像，这些灯在晚上点亮，分别位于主入口的两侧。芬兰国有铁路运营商VR最近在一些大型广告活动中推出了以这些雕像为原型的动画角色，甚至发布了据称是由这些雕像演唱的说唱单曲Kivimiehet(《石人》)。
14.东方火车站
由西班牙建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦(Santiago Calatrava)设计，他还设计了雅典奥林匹克体育中心、密尔沃基艺术博物馆和曼哈顿下城的世界贸易中心交通枢纽，里斯本的东方车站于1998年开放。虽然乍一看很现代，但新车站巧妙地借鉴了12世纪末至16世纪期间风靡欧洲的哥特式风格。然而，似乎盘旋在航站楼和下方画廊上方的格子结构是东方站最具辨识度的特征。
1994年，该车站被提议作为Linha do Norte现代化的一部分，这是对铁路线的修改，以促进未来在里斯本东部的新车站的发展。位于大道D. João II，在大道de Berlim和Rua Conselheiro Mariano de Carvalho上方，该车站计划占据Apeadeiro dos Olivais曾经占据的土地，该土地在20世纪90年代被拆除，以便为新车站让路。在将用于1998年世博会的土地上建造该项目的投标是在国际上进行的。这个概念最初是由西班牙建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦在1995年设计的，由Necso建造。Oriente车站位于塔古斯河北岸的一个由回收工业和废弃建筑组成的城区，距离市中心6公里(3.7英里)。
15.慢慢的站
少女峰火车站海拔3500米，是伯尔尼阿尔卑斯山脉的一个山地火车站，特别是在瑞士的费舍尔塔尔。经过几十年的努力，如何在如此高的地方修建火车站，1893年，来自Zürich的实工业家和铁路专家阿道夫·盖耶-泽勒提出了最终方案。但是直到1930年才建成。该车站位于少女峰以东，距离狮身人面像山脊不到300米。少女峰本身是一个雪鞍，构成了少女峰和Mönch之间山脊的最低点。一组复杂的隧道将火车站与欧洲之巅大厦连接起来，在南侧可以俯瞰阿莱奇冰川(Aletsch Glacier)，还有一部电梯通往狮身人面像(Sphinx)的顶峰，从山顶可以俯瞰马鞍。在狮身人面像上有封闭和开放的观景台，可以看到少女峰两侧和周围的山峰。一个科学天文台，斯芬克斯天文台，也位于这里。
16.结合终端
作为辛辛那提的国家历史地标，联合航站楼是一个装饰艺术杰作，于1933年开放，当时铁路时代似乎即将结束。毕竟，在20世纪20年代和30年代，汽车拥有量大幅上升，让人们认为铁路相对来说已经过时了。当然，这从未发生过，即使在大萧条时期，新航站楼也蓬勃发展。这个令人印象深刻的车站是纽约Fellheimer and Wagner公司的Roland Wank和费城建筑师Paul Philippe Cret的作品，他们花了四年时间设计和建造了这个受人喜爱的结构。
联合航站楼独特的建筑、室内设计和历史为它赢得了几个地标性的称号，包括国家历史地标。它的装饰艺术设计结合了几件同时代的艺术作品，包括两幅Winold Reiss工业壁画，一组由16幅马赛克壁画组成的壁画描绘了1931年为航站楼委托的辛辛那提工业。该设施的主要空间，圆形大厅，有两个巨大的马赛克壁画由Reiss设计。进出圆形大厅的出租车和公共汽车车道现在被用作博物馆空间。火车大厅是终点站的另一个重要部分，尽管已不复存在。它收藏了赖斯的全部16幅工业壁画，以及其他重要的艺术和设计特色。Wank最初的计划是传统的哥特式建筑:大拱门、拱形天花板和传统的长排长椅。1930年，在进行初步建设时，码头公司说服建筑师聘请保罗·菲利普·克莱特(Paul Philippe Cret)担任设计顾问。1931-32年间，Cret改变了设计美学:此后，航站楼及其配套建筑采用现代建筑(后来被称为装饰艺术)，即使在不可见或不向公众开放的地方也是如此。
17.国王十字车站
伦敦国王十字车站的历史部分由建筑师刘易斯·库比特设计，于1852年完工。当时，它的两个车棚的玻璃屋顶被认为是最先进的，尽管它们的层压木梁被换成了钢梁，两个站台和14条轨道很快就供不应求。经过长达15年、耗资6.5亿美元的翻新工程，这座由John McAslan设计的新广场成为其最突出的特色。这座巨大的单跨结构建筑覆盖了一个新的售票大厅和步行街，它是一个巨大的钢网格，看起来有点像一个一分为二的漏斗，在2012年奥运会之前及时开放。在20世纪后期，车站周围的地区因其破旧和低档的特点而闻名，并因此被用作几部电影的背景。在21世纪进行了一次重大的重建，包括恢复原来的屋顶，车站因其与城市的联系而闻名哈利波特书籍和电影，尤其是虚构的《九又四分之三站台》。在2021年进行大规模轨道改造后，10号站台不再使用，11号站台成为新的10号站台。
18.但尼丁站
这座童话般的玄武岩和石灰岩城堡让建筑师乔治·特鲁普(George Troup)被称为“姜饼乔治”(Gingerbread George)(尽管他显然更喜欢一个有“苏格兰庄园”感觉的替代设计)。这座建筑曾经是新西兰最繁忙的车站，如今车流量大幅下降，现在还设有餐厅、艺术画廊和新西兰体育名人堂。每年，这个主平台都会被改造成“世界上最长的跑道”，用于举办时装秀。测量员查尔斯·凯特尔(Charles Kettle)将新西兰达尼丁市(Dunedin)规划为“南方的爱丁堡”，在市中心、丘陵郊区和港口创造美丽的景色。达尼丁独特的野生动物最初吸引了欧洲定居者;奥塔哥港在19世纪30年代后期成为国际捕鲸和海豹港口。
与新西兰其他地区的英国殖民地不同，达尼丁是由苏格兰自由教会于1848年建立的。达尼丁与其前身苏格兰的紧密文化联系一直延续至今。了解与苏格兰的紧密联系带来了什么不同，将是一件有趣的事情。就像在澳大利亚一样，1861年在中奥塔哥发现黄金，促使达尼丁的人口和贸易迅速增长。在相当短的时间内，达尼丁装饰华丽的维多利亚时代建筑遗产，包括大型教堂和公共建筑，都被建造了精致和配套的装饰。新西兰的第一个植物园建于1863年，为全国的公共花园树立了典范。奥塔哥大学是新西兰历史最悠久的大学，成立于1869年，因为达尼丁是该国的商业中心。
19.São便当，波尔图
建于二十世纪早期的一个废弃修道院的遗址上-其中只有一个修女的鬼魂被认为仍然存在- São Bento有一个精美的，体面的花岗岩外观。然后你就进去了。然后，哇。墙壁和天花板装饰着2万多块描绘葡萄牙历史上重要时刻的瓷砖，由Jorge以蓝白相间的“azulejo”风格绘制Colaço。没有波尔图之旅，波尔图的行程就不完整。
在19世纪th世纪后，铁路发达了葡萄牙全境。因此，波尔图市决定在历史中心São Bento de Avé Maria的本笃会修道院的旧址上建造一个车站。这座修道院在19世纪末几乎被废弃了th世纪大厦被毁，为城市全新的火车站让路。São本托车站于1896年开始运营，尽管火车站大厅的建筑在20年后的1916年才完工。显然，负责建筑工作的葡萄牙建筑师José Marques da Silva打算建造一个建筑杰作，以至于他完全忽视了现实，甚至忘记了在火车站的原始蓝图中包括柜台!
20.圣潘克拉斯国际机场
伦敦到处都是火车站，但有些火车站，比如圣潘克拉斯国际火车站，比其他火车站更漂亮。该车站最初于1868年在维多利亚时代的鼎盛时期开放，被认为是世界上最优雅的车站之一。圣潘克拉斯国际车站由威廉·亨利·巴洛(William Henry Barlow)设计，由米德兰铁路公司(Midland Railway Company)建造，该公司为车站注入了哥特式元素，成为从邻近城市进入伦敦的主线。在所有进入城市的旅行中，mr在车站的façade上建造了米德兰大酒店。它不仅仍然作为酒店运营，而且是一级保护建筑。
该站由米德兰铁路公司(MR)建造，该公司拥有横跨米德兰和英格兰北部的广泛铁路网，但没有通往伦敦的专线。在1862年国际博览会后出现铁路交通问题后，英国铁路公司决定修建一条从贝德福德到伦敦的终点站。该车站由威廉·亨利·巴洛设计，采用单跨铁屋顶。车站于1868年10月1日开放后，MR在车站的façade上建造了米德兰大酒店，该酒店因其建筑而广受好评，现在与车站的其他部分一起成为一级保护建筑。在20世纪60年代末，计划完全拆除圣潘克拉斯，并将服务转移到国王十字车站和尤斯顿，这引起了激烈的反对。该建筑群耗资8亿英镑进行翻新，成为英吉利海峡隧道铁路连接/高速1号/HS1号的终点站，作为贯穿东伦敦的城市再生计划的一部分，该计划于2007年11月由女王伊丽莎白二世揭幕。